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中评社香港8月7日电（评论员　陈鸿斌）7月28日，美国总统拜登在缅因州的一场筹款活动中谈及美国和中国的基建。他说美国在基建方面仅排名全球第14名，已落后于中国，这样怎么能引领世界？其实他上任两年半来，已多次谈及这一问题的严重性，但没有任何改变落后状况的具体措施和相关制度保障。

据此前中国交通运输部发布的《2022年交通运输行业发展统计公报》，2022年全国新建成公路7.41万公里（2020年则超过18万公里），其中新增桥梁7.2万座，总长11962公里。新建成隧道1582条，总长2085.4公里。当年新建铁路4100公里（2019年则高达8000公里）。这样平均每天建成公路桥梁193座，长度为32.8公里；每天建成隧道4.28条，长度为5.7公里。说中国是“基建狂魔”，确实名副其实。对许多国家来说，很可能一个月甚至一年也建不了这么多桥梁和隧道。

建设公路和铁路这样的基础设施需要消耗大量的钢材和水泥，尤其是高铁，全程都是高架，这需要消耗更多的水泥和钢材。据统计，每公里高速公路需要消耗钢材500--1500吨，水泥4000—1.2万吨。而每公里高铁则消耗水泥2.1万吨，钢材为1.25—3.75万吨。

正由于多年来中国始终在推动基础设施建设的强劲发展（当然建筑等行业也须耗用大量水泥和钢材），所以导致中国近年来的钢产量和水泥产量始终占全球的半壁江山以上。具体而言，2021年钢产量中国占比为52.95%，水泥占比则为54.8%。

欲与中国在基建领域一比高低，首先就要确保拥有必不可少的建筑材料，尤其是钢材和水泥。美国的钢铁和水泥产业现状如何呢？2021年中国的钢产量是10.33亿吨，而美国仅为8600万吨，只有中国的8.3%；同一年中国的水泥产量是25亿吨，美国仅为9200万吨，只有中国的3.7%。显而易见，即便撇开美国基建行业的工作效率和员工的技术熟练程度这些重要的因素，缺乏基建材料的保障，美国的基建欲缩短与中国的巨大差距，根本无从谈起。