12年前，特斯拉扛把子马斯克丝毫不把比亚迪放在眼里，他认为当时的比亚迪的车做得很烂，没有一点技术含量，比亚迪能否在中国生存下来都是一个问题。

12年后，比亚迪不仅成为了特斯拉在中国市场上的头号强敌，即便是放眼全球新能源汽车市场，比亚迪也能够在销量上压特斯拉一头。

最戏剧性的是，日前又有消息称，特斯拉位于德国柏林的超级工厂已经获批生产搭载比亚迪电池的Model Y。这也就意味着，比亚迪已经开始为特斯拉提供新能源汽车的核心技术——动力电池。

(资料图片)

尽管对于这一传闻，比亚迪的回应是“不予置评”，不过所谓“不予置评”就是没有否认，是吧？

据了解，这款搭载比亚迪的刀片电池技术Model Y基础版电池容量为55kW·h，续航里程为440km。看到这里，想必已经有不少朋友压不住自己的键盘要开始吐槽了。

特斯拉Mdoel Y在国内销售的入门车型后轮驱动版续航能力都达到了545km，长续航版车型续航纯电续航能力更是达到了660km。

作为对比，比亚迪唐EV长续航版车型续航能力为730km，极氪001 WE版 100kW·h纯电续航能力更是达到了741km。

相比之下，特斯拉Model Y续航表现在同价位纯电动汽车当中也谈不上太过出彩，而刀片电池版特斯拉Model Y的440km续航里程，更是连同价位纯电动汽车续航里程及格线都达不到。

然而，事情真的是这样吗？想必心思细腻的盲生们已经发现了华点。这次搭载刀片电池的Model Y是在特斯拉柏林超级工厂投产，而非上海超级工厂。

这也就意味着，搭载刀片电池版本的特斯拉Model Y是针对欧洲市场推出，暂时不会投放到中国市场。

那么，特斯拉为什么要不远万里把来自中国比亚迪的刀片电池弄到德国去装车呢？这款续航能力“不及格”的车型又能否在欧洲市场掀起一场腥风血雨呢？这就得从中国消费者和欧洲消费者看待纯电动汽车续航能力的需求说起了。

在教授看来，欧洲电动汽车市场和中国电动车市场不同，前者并不需要超长续航的纯电动汽车，这也是特斯拉为什么将刀片电池版Model Y放到德国柏林超级工厂投产的主要原因。

中国新能源汽车消费者之所以需要超长续航纯电动汽车，主要是因为中国有着广袤的国土面积，中国汽车消费者随便一次跨省出行都能够达到几百上千公里。

相比之下，特斯拉柏林超级工厂所在地德国南北直线距离为876km，东西相距640km。这也就意味着，搭载刀片电池的特斯拉理论上只需要中途充一次电，就可以跨越欧洲第七大国德国的全境。

其次，特斯拉即将投放在欧洲市场的刀片电池版Model Y续航能力也并没有表面上看起来那么弱。

要知道，特斯拉投放在中国市场的车型是基于国标CLTC综合工况测试出来的续航里程，而在欧洲市场投放的车型遵循的则是WLTC全球轻型车测试规范。

众所周知，我国的CLTC综合续航工况“折扣力度”比较大，而在WLTC工况下测出来的续航能力基本可以与实际续航里程相对应。

这也是教授认为仅有440km续航能力的刀片电池版特斯拉Model Y基本能够满足欧洲纯电动汽车主流消费群体需求的主要原因。

虽然比亚迪电池版Model Y续航里程略低，但电池与车身的整合程度更高，能够有效降低车身重量和整车制造成本。

事实上欧洲市场的纯电动汽车续航能力相较于中国市场上的纯电动汽车续航能力普遍偏低。因此对与欧洲消费者来说，我们认为偏低的续航能力并不会成为刀片电池版Model Y的短板，成本更低的刀片电池则会给特斯拉带来更大的降价空间。

要知道，动力电池占纯电动汽车成本的40-60%，而刀片电池除了安全之外，最大的卖点就是成本低。

显然，尽管特斯拉Model Y在欧洲卖得并不便宜，但欧洲电动车消费者对它的追捧却丝毫不亚于中国的特斯拉粉丝。

对于价格透明的特斯拉来说，成本能够直接决定终端售价，而终端售价能够直接决定销量成绩。从中国不远万里出口到欧洲市场的特斯拉Model Y卖5万多欧元尚且能够登顶欧洲新能源汽车销量排行榜。

那么在德国本土生产，并且电池成本更低的刀片电池版Model Y一旦上市，岂不是得直接掀翻欧洲新能源汽车市场？

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